央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：中歐班列以節節攀升的開(kāi)行量、不斷優(yōu)化的運輸效能持續開(kāi)創(chuàng )亞歐國際運輸的新格局?！笆逦濉币巹澖ㄗh提出，高質(zhì)量共建“一帶一路”，錨定方向。這支“鋼鐵駝隊”將如何進(jìn)一步提升發(fā)展水平呢？來(lái)看記者的《一線(xiàn)見(jiàn)聞》。

雖然天氣漸寒，但記者在西安國際港站感受到了忙碌的火熱。集卡車(chē)穿梭園區，智能場(chǎng)站系統24小時(shí)調度貨物裝卸。股道間，調機司機在不停取送車(chē)輛，編組成列后交由電力機車(chē)司機接力駛向目的地。

五年前，中歐班列（西安）的運輸還面臨線(xiàn)路覆蓋有限和成本較高的難題，貨源集結也多局限在周邊區域。為打破瓶頸，“十四五”期間，“陸海內外聯(lián)動(dòng)”的新模式開(kāi)始持續發(fā)力，中歐班列不斷突破地理限制。向西，跨里海、跨波羅的海線(xiàn)路避開(kāi)擁堵；向北，新開(kāi)通的西安—塔什干快線(xiàn)將運輸時(shí)效提升40%；向東，鐵海聯(lián)運銜接起青島港、寧波舟山港等航運樞紐，26條國內集結線(xiàn)路更把貨源觸角延伸至長(cháng)三角和大灣區。

五年來(lái)，這條路打通的遠不止鋼軌和集裝箱。哈薩克斯坦西安碼頭與中國·西安哈薩克斯坦碼頭“樞紐對樞紐”的聯(lián)動(dòng)讓人眼前一亮，智能調度系統匹配運力，數字化平臺更讓中哈鐵路和海關(guān)數據無(wú)縫銜接。

效率的提升也帶動(dòng)了企業(yè)貨運量的快速增長(cháng)。目前，搭乘過(guò)中歐班列（西安）的企業(yè)已超1.7萬(wàn)家。來(lái)自哈薩克斯坦的蘇魯正是看中了中歐班列的高效便捷，2021年就選擇把事業(yè)扎根在西安，現在她準備在更多的城市開(kāi)設分公司。

“十五五”規劃建議高質(zhì)量共建“一帶一路”的部署，打開(kāi)了中歐班列發(fā)展的新空間，對未來(lái)的期許正轉化為實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。

從自動(dòng)化碼頭到云上互聯(lián)的數字系統，從跨國場(chǎng)站聯(lián)動(dòng)到“連點(diǎn)成網(wǎng)”的線(xiàn)路布局，面向“十五五”提升中歐（亞）班列發(fā)展水平的新目標，這支“鋼鐵駝隊”正以更密線(xiàn)路、更優(yōu)服務(wù)、更高效率繼續前行。